2023年春节假期刚刚结束，“冷”开年的上海终于迎来了温暖的阳光。 长江河口南侧，一艘未完工的白色巨轮静静地伫立在船坞里。 进入巨轮内部，3000多名工人正在抓紧施工。 再过100多天，中国建造的第一艘大型油轮即将驶离船坞。
首批国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，宽37.2米。 如果把油轮垂直立在地面上，它会比迪拜帆船酒店高3米。
由于设计建设难度巨大，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航母一起被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的珍珠”。 目前，大型油轮是中国造船工业唯一尚未建成的高技术、高的附加价值船舶产品。
“作为舶来品，邮轮历经百年发展积累，是一项名副其实的庞大系统工程，可以直接反映一个国家的装备建设能力和综合科学技术水平。 ”邮轮设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁介绍，邮轮整船零部件数量相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的1.3倍，但庞大的体积和复杂的工程“引进、消化、吸收”
为了开发首艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺施工到现场管理，中国船舶集团(以下简称中船集团)上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了以往的造船技术。
在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。 但它还没有自己的名字，被建设者们称为“首造船”或“H1508船”。 今年是关键之年，外高桥造船近日宣布，H1508船将于今年5月底开始对接，7月开始试航，11月完成邮轮命名，预计今年内实现交付。
2021年12月17日，中国第一艘大型邮轮H1508船自主建造，在上海外高桥造船有限公司船坞内浮出水面。 图/外高桥造船提供
和很多人一样，上海外高桥造船有限公司客轮内部装潢部副部长陈斌毅对客轮的第一印象也来自电影。 1998年公开的《中国新闻周刊》再现了原船奢华的内景。 这艘豪华邮轮在细节上模仿法国凡尔赛宫，从路易斯15世风家具林立的休息室，到带有橡木马赛克板和镀金栏杆楼梯的中庭，都能够正常的看到精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和精致是空前的。
“中国船舶制造在近几十年的快速地发展中，更加聚焦工业化产品，不断攻克技术难关，但邮轮不仅是工业产品，更是艺术品，要给人以生活的享受。 ”陈斌毅说。
大型邮轮给了很多中国人好奇心和向往。 直到2006年7月，意大利歌达邮轮旗下的“爱兰哥那号”在上海首航，邮轮旅游终于不再对国人“遥远而神秘”。 短短半年多，“埃兰戈纳”号就接待了1.8万名中国游客。
与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这个新兴市场明显充满了更多的想象空间。 根据国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区的人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。 2012年我国人均GDP超过“邮轮经济”指标底线，北京、上海、天津等一线城市具备了较快发展邮轮经济的基础。
歌诗达邮轮进入中国后，皇家加勒比邮轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮陆续抵达，各运营公司将中国邮轮豪华布局，也出现了为中国消费者定制的船型。 中国邮轮行业开启了爆发性增长的黄金十年。 滨海市港口不再是国际邮轮访港，上海、天津、厦门等地纷纷开始建设邮轮母港。
在新型冠状病毒大爆发到来之前，中国邮轮市场已跃居仅次于美国的第二大邮轮市场。 邮轮市场提振了对船只的需求，但相比之下，全球大型邮轮的建造能力稍显不足。
欧洲大型造船厂是邮轮等大型船舶的主要建设者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、法国大西洋3个造船厂拥有世界90%以上的大型邮轮订单。 前瞻产业研究院表示，欧洲7万吨以上邮轮年产能8艘左右，到2025年交付的邮轮建设船位已基本满，但每年全球邮轮需求量约15艘，供需极不平衡。 “开发国产大型邮轮正好是当时。 ”李嘉宁说。
2013年4月，习考察三亚凤凰岛国际邮轮港时提出：“加快邮轮港建设，全力发展邮轮产业，建设我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”
2013年10月，中船集团启动国产邮轮项目，经过多方协商，中船集团选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。 2015年10月13日，中船集团、中司、嘉年华集团、意大利芬廷尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《泰坦尼克号》。
2022年8月3日，在中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司，工作人员在中国第一艘大型邮轮外部施工。 图/本刊记者殷立勤
“六方”如何履行各部门职责？ 依照方案，中船集团负责邮轮的建设，嘉年华集团负责邮轮的运营和管理，意大利芬廷尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳达船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮
2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署了中国首个国产大型邮轮建设备忘录协议( MOA )。 中船集团成立了与嘉年华集团等合作组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团和芬坎蒂尼合资组建的邮轮建设公司订购，订购2艘13.5万吨( Vista级)的大型邮轮。 此外，邮轮船东运营合资公司还拥有其他4艘大型邮轮的订单选择权。 有关的资料显示，由中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，2、4艘邮轮的订单全部完成后，总额将达到45亿美元。
在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合资公司正式签署了2艘Vista级大型邮轮的合同。
2019年10月18日，编号为H1508的中国首艘大型邮轮正式开工，进入实质性建设阶段。
在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济加快速度进行发展的十多年间，世界上几乎所有拿到船舶订单的亚洲船企，都以惨痛的教训证明，大型邮轮的设计建设与其他船舶的理念完全不同。
世界上大部分大型邮轮都在欧洲建造，尤其是大型邮轮的订单，主要被意大利芬廷尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰马萨船厂四大船企垄断。
邻国日本也在这样的领域支付了巨额的“学费”。 1990年，日本三菱重工接到了2艘大型邮轮的订单，但由于建设经验不足，2002年，一艘邮轮在建设中被大火烧毁，损失惨重，另一艘不得不转移到芬兰的马萨造船厂。
2011年，三菱重工再次获得意大利歌诗达旗下的爱达邮轮公司12.4万吨、3300座观众席的2艘大型邮轮的订单。 但对三菱重工来说，当时并不是重返大型邮轮建设市场的最佳时机。 2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域搁浅，至少32人死亡。 此次事故发生后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源设置等国际规范调整，船厂被迫进行大量修改。 除此之外，船东和造船厂从一开始就签约后出现了很多分歧，工期延长，造船厂的损失恶化。
2016年10月，日本三菱重工总经理宫永俊一在新闻发布会上正式公开宣布，三菱重工未来将不再参与10万吨以上大型邮轮的建设业务，转向中小型邮轮和客船的建设，这在某种程度上预示着三菱重工放弃了大型邮轮的建设业务。
“邮轮建设的功夫除了造船技术外，舾装和管理模式是关键。 ”陈斌毅表示，客船设计建设复杂，所需配套厂家多，建设周期长，各环节协同并行难度极大，欧洲许多造船厂持续一百多年，历经几代、十几代，在经验、技术、管理模式和配套产业的积累，一朝一夕
上海船舶工艺研究所高级工程师李兰美在《邮轮产业六方合作共同宣言》一文中提出了三点。 中国建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的本质区别和特点。 第二，进一步分析豪华客船建设的特点，梳理其关键技术第三，要从根本上转变建设理念，必须以“质量”为核心，在设计和制造上像对待艺术品一样“精益求精”。
不仅如此，邮轮建造技术复杂，中国没有相关建造经验，一些核心技术必须依靠国外。 为了更好地支持首艘邮轮的设计建设，中船集团与意大利芬廷尼集团合资成立邮轮设计建设公司，分别持股60%和40%。 合资公司中方中船邮轮科技发展有限公司由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院( 708处)、上海船舶研究设计院设立。 广船国际拥有大量豪华客船和客轮，上海船院客轮设计经验比较丰富，708年长期研究客轮水电等关键技术，开展大型客轮设计技术研究。
“做船壶并不难。 如何建立移动的海上城市，如何将城市功能整合到船上很难。 ”陈斌毅教授在《豪华邮轮建造特点初步分析》表示，邮轮要在海上航行，经得起风浪的考验，自己解决供水、供电、污染等基本问题，满足5000多人的各种休闲娱乐需求，在有限的空间里实现这种繁杂的功能邮轮的建设几乎以毫米为单位，“系统工程巨大而精密”。
外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船光是剧场观众席台阶下的电缆布局量就有二三十公里，比30万吨油轮的全船电缆总量还长。 全船136个系统，2500万个零件，4200公里的电缆，与上海到的距离大致相等。 在实际建设过程中，为了达到客房和公共区域的层高，隐蔽工程的空间被多次压缩。 “在游客看不到的地方，管子粘在管子上，填满了空间。 一修改，就会一枪带动全身。 ”薛亚宾说。
“如果邮轮的设计和建造只依赖二维图纸和人脑，一定会很累。”外高桥造船设计部负责人王章建表示，此前外高桥造船在建设海洋工程建设项目时积累了数字化设计基础，外高桥也能承接邮轮项目
外高桥造船从芬坎蒂尼引进的图纸和建设管理文件有15万页，近2.1吨，但这些资料并不直接指导现场施工。 李嘉宁表示，船舶设计大体上分为概念设计、基本设计、详细设计和生产设计四个阶段。 概念设计通常只是船型基本方案，但非常有创意，通常由海外团队完成。 基本设计要结合船舶功能和相关规范细化概念图纸，详细设计要在基本框架的基础上进一步深化。 生产设计是图纸和施工的桥梁，一定得完成大量的建模和制图工作。
“生产设计与造船厂的设施、生产能力紧密关联，但各造船厂的生产能力不同。 ”李嘉宁说，坐邮轮就像积木，在陆地上切割钢板作为基础部件，部件作为分段，分段组合成总分段，整个总分段吊在船坞上搭载。
码头资源固定、宝贵，一次起吊总吨位越多，起吊次数越少，码头生产效率越高。 因此，如何划分总段，具体取决于船厂起重机的吊装能力。 “换句线万页材料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实际的生产设计都要重新设计。 ”李嘉宁说。
王章建介绍，国产邮轮分为675个阶段，仅邮轮管材技术规律和空间布局组合就多达1305种。 根据邮轮的设计，造船厂的数字设计技术也进一步升级。
大型游轮需要更大的船坞。 2018年10月，外高桥造船开工2号船坞改造工程。 将现有的540米船坞向陆地一侧延伸200米，形成了长740米、宽76米的巨无霸船坞。 面积相当于7个标准足球场，可同时满足大型邮轮总组1艘、大型邮轮舾装1艘的需求，满足年产1艘半大型邮轮的建设要求。
2019年10月18日，邮轮钢板开始切割，首艘大型邮轮进入实质性建设阶段。 到2020年11月，2号船坞扩建完成5个月后，首艘大型邮轮正式转入船坞内进行连续搭载。 次年年底，白色巨轮实现全船贯通，码头浮出水面的当天，造船厂工人兴奋地水门仪式庆祝，邮轮工程进入装修和系统完工调整的“后半部分”。
“重量控制、减振降噪、安全返港是邮轮全生命周期的三大核心技术。 ”李嘉宁告诉他《中国新闻周刊》。
游轮的建造对重量极为敏感。 国产邮轮总重13.55万吨，船体自重约6.5万吨，建造偏差只有几百吨，还不到船体重量的1%。 与普通货船不同，油轮自重每增加一吨，就意味着登船物资和人数减少，对船东来说是真金白银的损失。
重量的严控还体现在造船合同上。 重量误差超过一定限度，船厂将支付相应罚款，误差达到某些特定的程度，船东可以无条件弃船。 在邮轮施工现场，分段和总分段称重系统的总精度达到万分之五。
为了从源头控制重量，国产大型邮轮大量使用了4~8毫米的薄型钢板。 钢材运到外高桥造船厂时，十几米长的薄板非常“细”，看起来像一个巨大的乌冬面，小心翼翼地卸载，在运送过程中，薄板从始至终保持平整，送到工厂切割。
薄板虽然很轻，但容易变形，船体结构偏移，影响美观。 为此，外高桥造船扩建了巡航专用薄板智能生产车间，采取了激光切割、激光复合焊接等技术，提高了薄板运输、切割、加工和建造的效率和精度。
在海上我最怕晕船，但如何在风浪中保持船体的稳定和柔软？ 李嘉宁表示，压低重心能够得到更好的稳定性，但回复力矩过大、正转速度过快，容易晕船，需要反复计算才能选择最佳稳定性能。
振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全克服的难题之一。 “在一个房间里，不同的物体会产生多少噪音？ 减振降噪材料有多大效果？ 这一些数据最好在设计阶段结束评价。 完成后，修改变得很困难，增加部分隔音材料会影响船体的重量。 ”李嘉宁表示，不仅需要用专业的仿真建模软件做多元化的分析，还需要准确的设计输入条件。 目前，通过建造两艘油轮，外高桥也收集和丰富了主要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。
随着邮轮旅游的流行，船舶的建设慢慢的变大，登船客流慢慢的变多，新航线不断开发，对邮轮安全的要求也慢慢变得高。 在紧急状况下，船舶本身就是最好的救生艇。 2006年8月，国际海事组织引入“安全回港”要求，提高船舶生存能力。 也就是说，在火灾和浸水事故边界内，依靠邮轮自身的动力，可以返回最近的港口，船上安全区域能够完全满足乘客和船员的基本生活。
“简而言之，安全回港的基础原理是合理的冗余和备份。 准备两套船上最重要的13个系统，当其中一个出现故障时，确保另一个还在运行。 ”李嘉宁表示，两个系统的难点在于成本控制和重量控制，关键是如何科学配置，合理进行冗馀备份设计。 在此基础上，最先制造大型邮轮的5台大功率发电机按照2大3小分为两组，分别配置在艉楼、艉楼两个机舱。
一旦发生火灾或浸水事故，游轮上有5000多人按照位置设定的路线逃出船上各处的集合站。 路线为什么这样设计，通路有多宽，参考了什么样的经验系数？ 也就是说，换船也能制定同样的避难计划吗？
“设计结果能导入，但原理只能自己摸索。 ”李嘉宁回忆说，邮轮从0到1的设计和建造过程中，填补了很多技术空白。 设计师前期的日常工作是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级社，光疏散模拟分析建模就花了将近一年的时间。
2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造。 号码是H1509。 “中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建设的关键核心技术，标志着中国船舶工业向大型邮轮量产化、系列化建设迈出了具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在接受各个媒体采访时表示。
与第一艘船相比，第二艘大型邮轮又“长大了”。 总吨位增加0.67万吨，全长增长14.4米，客房数增加19间，达到2144间，可容纳5232人。 对于船型和布局的变化，有关技术开发论证都要重新进行，但有过最先造船的经验，第二艘邮轮的设计建造周期反而压缩了半年。
在2022吴淞口论坛上，中船集团向外国介绍了第三艘国产邮轮，旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计了8万吨级康养邮轮。 船全长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系更加完善。
邮轮整船零部件数量相当于C919大型飞机的5倍，是“复兴”号高铁的1.3倍，2500万个零部件带来的“采购难题”可能会超过大部分“重型机械”和超大型工程。
目前，首艘油轮的主要设备、装修用到的材料仍依赖进口，国产化率不高。 疫情爆发期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅在国内市场广泛寻找供应链。
但邮轮都是定制化产品，规格高，需求量有限，小厂技术能力不够，大厂不愿做亏本买卖。 以防火隔音的绿色环保材料蛭石板为例，中国是世界上最大的蛭石板产地。 由于没技术和认证，第一艘邮轮使用的蛭石板都需要进口。 国产粗刨的板材被运到海外，重新加工后送回国内，价格翻了五倍。
游轮的电梯二十多台、可为六千人服务的中央空调等，目前只能进口。 陈斌毅曾对媒体说过话。 为了船上的玻璃啤酒罐，他找了全国的制造商，最终发现只能进口。 世界上只有德国的一个企业生产玻璃啤酒罐，所以价格很高，每年产量都很有限。 “其他公司之所以不想做，一种原因是因为前期投资所需成本太高，另一方面是因为产量有限，市场本身也很小。 ”
外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍，为了建造第一艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸收了500多家全球供应商，在邮轮装修领域与来自美国、意大利的54家服务商合作。
“将来随着邮轮制造技术和生产能力的成熟，可能会撬动国内邮轮产业链的发展。 ”陈斌毅表示，作为功能最复杂、建造物量最大的船型，技术和供应链自主化将带动制造业在动力推进系统、机电设施、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、质量管理等诸多方面的技术进步。
建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，建造第二艘时开始寻找孵化国内供应商的方法，这是外高桥造船的期待。
这也是“一船牵引整个产业链”的生动体现。 作为海洋经济的重要补充，邮轮的建设可以对船舶修造、母港、零售等相关产业链产生114的推动作用，推动酒店、娱乐等相关行业的变革。
2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735次，拉动旅游199.3万人次，包括从中国母港乘船的海外游客12万人次，经济贡献共计358亿元。 除了旅游消费，邮轮产业链还能更加进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。 根据中国交通运输协会邮轮分会和上海社会科学院联合发表的《中国新闻周刊》研究，预计到2035年邮轮对中国整体经济贡献将接近5500亿元。
如果不出意外，预计今年交货的H1508在商业上怎么赚钱？ 事实上，赚钱并不容易。
中国邮轮市场已告别了两位数的“高增长”。 上海工程大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》显示，中国邮轮市场在2006~2011年萌芽阶段，年均增长率为36.74%，在随后的5年快速增长期，年均增长率将达到72.84% 自2017年以来，中国邮轮市场首次增速放缓，当年增速仅为8%。
其实，从2018年开始，很多外资邮轮因为难以盈利而寂寞退场。 2018年7月19日，世界三大邮轮品牌之一的诺唯真邮轮宣布，在中国的唯一诺唯真喜悦号将暂时退出中国。 “中国大妈吃着豪华巨轮”的评论风行一时，邮轮免费餐饮消费量翻了一番，但酒吧、商店等二次购物场景收益并不理想。
国内“有钱有势”人群以中老年人为主，随着老年旅游市场日趋饱和，旅行社和邮轮公司开始走低价路揽客，进一步压缩邮轮利润空间。 豪华邮轮难以为继，必须寻找新的市场增长突破口。
2019年3月，专门面向亚洲市场的歌诗达威尼斯号邮轮从意大利出发，沿着马可波罗的商贸路线穿越地中海、红海，到达“神秘东方”。 皇家加勒比海邮轮也推出了适应中国市场需求的全新邮轮“海洋之丘”，增加了家庭客房数量，吸引了女性消费奢侈品店，大量增加了年轻化娱乐设施。 除了9家免费餐厅外，还有7家收费餐厅，包括川菜、火锅和大董中餐。 海洋光谱号从上海出发，成为当时亚洲最昂贵的邮轮。
然而，持续了三年的新冠病毒大爆发发后，给全球邮轮市场带来了致命的打击。 2020年初，日本钻石公主号邮轮爆发流行，虽疫情的蔓延，全球邮轮产业受到美国911事件以来最大的冲击，邮轮关闭。 作为世界最大的邮轮运营公司之一的嘉年华，仅2020年度第一季度就亏损了7亿8100万美元。
随着全球流行的阴霾逐渐消散，从政策到产业，都在为流行结束后重振邮政市场做准备。 从全世界看，截至2022年11月，欧洲、北美和别的地方共有375艘游轮复航，复航游轮占86%，整体运力恢复94%。
国内市场也将迎来复苏。 2022年8月，工业与信息化部等五部门联合发行了《邮轮绿皮书》。 到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加速推进，小型邮轮即将量产。
据运输部等十部委公布的《关于加快邮轮游艇装备及产业高质量发展的实施建议》显示，到2035年，中国邮轮市场将达到年产1400万人次的规模，变成全球第一个邮轮市场。
国产首艘大型邮轮“H1508”已进入交付倒计时，工程进度已超过87%，3000多名工人还在打磨这座“海上城市”。 虽疫情后海外旅行的重新开始，很多人开始期待乘坐这艘“中国制造”的白色巨轮。
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财联社1月22日电，离岸人民币香港银行同业隔夜HIBOR涨145个基点至4.95045%，创2023年9月26日以来新高。