产品详细
“发动机噪音大，地板和方向盘共振”。这是第三方平台。花了钱的人汉兰达的投诉最多，投诉量超过200件，且仍有上涨的趋势。皇冠）芳露姊妹车也有几乎相同的投诉。翻翻论坛，还是有不少车主反映机油增多、乳化的问题。前者影响使用者真实的体验，后者关系到安全和质量。
同时，在近期的4月新车销量中，广丰玩起了“文字游戏”，没有单独公布月度销量，而是1-4月销量315534辆。不过，根据客运联一季度数据，我们大家可以计算出广丰4月销量为86755辆，较3月减少1293辆。赶上环境差还是能接受的。
不过，汉兰达跑赢大盘，4月销量为5659辆，环比下降近2000辆。与上一代平均每月过万辆的稳定表现相比，销量损失了近一半。
但这给消费的人带来了隐患。简单地说，树脂就是塑料的原料，塑料就是树脂的成品。一旦损坏，几乎很难用钣金修复，需要单独更换，这无疑增加了使用成本。同时，如果翻车或者被更高车型追尾，撇开乘客的安全不谈，车内的物品肯定会被甩出去，也会造成额外的损失。
接下来是座位。目前汉兰达的第二排和第三排座椅没有钢制支撑。发生碰撞时，座椅能够更好的起到缓冲的作用，钢制和非钢制的区别无疑是很大的。车内乘员的实际保护能力需要质疑。奇奇先生也很期待未来中国保险研究院对国内版本的实测。
另外还有就是螺丝生锈的问题，这也是论坛里车友们都会存在的问题。虽然短期内不影响正常使用和安全，但新车普遍生锈，这种问题非常少见。要知道汉兰达可不便宜，主力车型的售价都超过了30万。如此优质的性能，真的很难将其与同级别的标杆挂钩。
国产版不强。我们的日常操作肯定是羡慕美版车的，顺便吐槽一下国内厂家。但实际上，换代以来，美版汉兰达并没有受到美国媒体的欢迎，在各种评价中被起亚特柳赖德碾压。与国产版相比，口碑提升有好有坏。
让美国媒体恼火的是产品力和性价比。 7座车型的起售价为35,720美元，约合人民币25万元，比旧款高出2,700美元。虽然它的尺寸有所提升，标准配置也更为丰富，但作为换代车型，实力应该有所提升，竞品也在不断的提高。消费者没理由承担这部分成本，这是研发成本应该做的。
同时，现款汉兰达的尺寸确实变大了，七人的舒适度更好了，但它的后备箱空间还是有些紧张，无法容纳所有乘客的行李。
相比国内版，美版的诚意更多体现在态度上。由于振动问题，它在去年被召回。计划为用户免费更换升级后的发动机后脚，但国内暂无动静。燃油泵和VSC 系统的召回已经在北美开始，但在中国才刚刚发布。
此外，北美也因冷却液泄漏和机油泄漏等隐患召回了亚洲龙）混动、凯美瑞）/凯美瑞混动、雷克萨斯ES）300h、R4混动等多款车型，可用于类似投诉，但国内厂商仍未有明确答复.日本的可靠性一定好吧？从丰田近期的表现来看，未必。我们退一步说：“车子出现一些明显的异常问题，可能是设计和工程不完善有关，只要能善意、妥善处理，相信大多数消费的人都不会由爱生恨。”
反观国产汉兰达，简单对比美版，7座入门级贵了2万元，而且没有自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置（美版标配），而主驾驶座椅也由8向电动调节改为手动。当然，这只是丰田的常规操作。为了质量和可靠性，我忍受了子弹。
正是有了汉兰达，丰田一贯引以为豪的可靠性出现了问题，涉及动力、安全、舒适等每个方面，而厂家的态度还不明朗。从产品力、质量、价值到服务，都难以让我们消费者满意。我们还不难发现，汉兰达在垂直网站的口碑评分已经跌出前十。
另一方面是市场之间的竞争格局的变化。价格门槛更高的丽ONE，月销量多次超越汉兰达，这也说明了国内消费者的理性态度，品牌和口碑优势是着迷的，但不是狂妄的资本。比起“吃钱卖情怀”，消费者更容易被卓越的品质和价值打动。尤其是在电潮和新势力的刺激下，不少合资品牌更加发力。
比如定位中大型SUV的：福特御菱，起售价仅需16.98万元；更大的途安和汉兰达门槛差不多，但是优惠幅度更大。论销量，基本上没有人比汉兰达更舒服。尽管它很好地经营了之前的口碑优势，但目前看来结果适得其反。网友们也调侃“汉兰达要终结神话了”。
还记得前不久bZ4X上市的时候，就有声音说：是一款纯电动车。虽然科技感和续航都不是亮点，但丰田的可靠性依然是强卖点。 “不过，汉兰达的质量上的问题显然会引发连锁反应，‘吃老本’的套路就更不符合时代发展了。希望厂家能尽快给国内消费者一个满意的解决方案。